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中國物流發展現狀

2024/02/27閱讀量：2123

中國(guo)物(wu)(wu)流(liu)業(ye)在改革開(kai)放中獲得了長足的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，目(mu)前，中國(guo)已(yi)建(jian)成由鐵路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)、水路(lu)(lu)、航空(kong)和管道五種運輸方(fang)式(shi)組成的(de)(de)綜合(he)運輸體系。中國(guo)的(de)(de)第三方(fang)物(wu)(wu)流(liu)企業(ye)也開(kai)始(shi)起(qi)步(bu)，配送中心穩步(bu)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，現代物(wu)(wu)流(liu)技(ji)術的(de)(de)應(ying)用得到加強。但從(cong)物(wu)(wu)流(liu)業(ye)總體發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)水平來看(kan)，中國(guo)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)業(ye)還處(chu)于發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)初期階(jie)段，具有廣闊的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)空(kong)間和巨(ju)大的(de)(de)市(shi)場潛力，現代物(wu)(wu)流(liu)業(ye)將會成為中國(guo)經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)重要產業(ye)和新的(de)(de)經(jing)濟(ji)增長點。

1.中國(guo)現代物流的(de)發展現狀分析

1)物流基(ji)礎(chu)設施(shi)的能力大為提高，市場物流網(wang)絡逐步(bu)擴大。中國物流基(ji)礎(chu)設施(shi)初具規模(mo)，“十五”以(yi)來主要物流基(ji)礎(chu)設施(shi)建設情況。

表1.2“十五”以(yi)來(lai)主要(yao)物流基礎(chu)設施建(jian)設情(qing)況

資料來(lai)源：根(gen)據國家統計報告整理(li)。

隨著(zhu)中國經濟(ji)體(ti)(ti)制改革的不斷深化(hua)，商品流(liu)通(tong)體(ti)(ti)制發生了根本(ben)性變化(hua)。物資流(liu)通(tong)市場(chang)主體(ti)(ti)向多元化(hua)發展，初步形成了一支社會化(hua)、專業(ye)(ye)化(hua)的物流(liu)企業(ye)(ye)隊伍，并(bing)建立(li)了以中心城(cheng)市為依托的城(cheng)鄉(xiang)一體(ti)(ti)的物流(liu)網(wang)絡。

2)物(wu)(wu)(wu)流(liu)規(gui)模不(bu)斷擴大，國際物(wu)(wu)(wu)流(liu)量(liang)(liang)快速(su)增(zeng)長。物(wu)(wu)(wu)流(liu)規(gui)模是從量(liang)(liang)的角度反映物(wu)(wu)(wu)流(liu)業的發展水平(ping)的。2008年全國物(wu)(wu)(wu)流(liu)總額達(da)89.9萬億元(yuan)，同比增(zeng)長19.5%。

改革(ge)開放促進了中國國際經濟交往的(de)不斷(duan)發(fa)展(zhan)，對外貿(mao)易快(kuai)(kuai)速增長。代表中國國際物(wu)流發(fa)展(zhan)規模的(de)海上國際集裝箱運輸量在(zai)近幾年平(ping)均以兩位數的(de)速度(du)快(kuai)(kuai)速增長，以沿海主要港口為中心的(de)國際集裝箱多式聯運網絡初(chu)步形成(cheng)。

3)物(wu)(wu)流(liu)質量(liang)(liang)(liang)有所提(ti)高，物(wu)(wu)流(liu)效率有待改善(shan)。物(wu)(wu)流(liu)質量(liang)(liang)(liang)主要由(you)物(wu)(wu)流(liu)時間、物(wu)(wu)流(liu)費用和物(wu)(wu)流(liu)效率來衡量(liang)(liang)(liang)。中國物(wu)(wu)流(liu)業由(you)于受多方面因(yin)素的影響(xiang)，物(wu)(wu)流(liu)質量(liang)(liang)(liang)總體水平比(bi)較低。

① 物(wu)流時(shi)間(jian)(jian)(jian)。據有(you)關資(zi)料介紹，工業生(sheng)(sheng)產中物(wu)流所占用時(shi)間(jian)(jian)(jian)幾乎(hu)達(da)到(dao)整個生(sheng)(sheng)產過程(cheng)的(de)90%。在(zai)貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)中，中國現行(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)管理體(ti)制制約了不同運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式之間(jian)(jian)(jian)的(de)高效銜接，一定程(cheng)度上減緩(huan)了物(wu)流速度。目(mu)前，全國鐵路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)列車(che)(che)(che)(che)的(de)平均(jun)(jun)技術速度為45公(gong)里(li)(li)/小時(shi)。因散裝(zhuang)、集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)(yun)輸(shu)技術尚未普(pu)及，裝(zhuang)卸效率低，鐵路(lu)(lu)貨(huo)車(che)(che)(che)(che)中轉(zhuan)停留時(shi)間(jian)(jian)(jian)約5小時(shi)。公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)營運(yun)(yun)(yun)貨(huo)車(che)(che)(che)(che)平均(jun)(jun)車(che)(che)(che)(che)日行(xing)程(cheng)200公(gong)里(li)(li)左右，車(che)(che)(che)(che)輛(liang)工作(zuo)率約60%。城(cheng)市內運(yun)(yun)(yun)輸(shu)由于道路(lu)(lu)面(mian)積增長與車(che)(che)(che)(che)輛(liang)增長不適應，車(che)(che)(che)(che)輛(liang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)速度不斷(duan)下降。在(zai)一些大城(cheng)市，平均(jun)(jun)車(che)(che)(che)(che)速已(yi)下降到(dao)15公(gong)里(li)(li)/小時(shi)，嚴重影(ying)響了城(cheng)市物(wu)流效率。

② 物(wu)流(liu)費(fei)用(yong)(yong)。在(zai)國民經濟各部門中，運輸費(fei)用(yong)(yong)在(zai)生(sheng)產(chan)費(fei)用(yong)(yong)中因(yin)各部門產(chan)品(pin)對運輸的依(yi)賴程度不(bu)同，其所(suo)占(zhan)(zhan)(zhan)比重也不(bu)同。根(gen)據對近(jin)年國家投入(ru)產(chan)出的分析，大體數據是(shi)：運輸郵電費(fei)用(yong)(yong)在(zai)農業(ye)生(sheng)產(chan)總(zong)費(fei)用(yong)(yong)中占(zhan)(zhan)(zhan)3.29%，在(zai)工業(ye)生(sheng)產(chan)總(zong)費(fei)用(yong)(yong)中占(zhan)(zhan)(zhan)7.15%，在(zai)建筑(zhu)業(ye)中占(zhan)(zhan)(zhan)8.63%，在(zai)商業(ye)飲(yin)食業(ye)中占(zhan)(zhan)(zhan)14.98%，在(zai)其他服務部門中占(zhan)(zhan)(zhan)7.8%。如果從物(wu)流(liu)業(ye)總(zong)體費(fei)用(yong)(yong)考(kao)慮，有(you)關資料顯示，物(wu)流(liu)費(fei)用(yong)(yong)占(zhan)(zhan)(zhan)商品(pin)總(zong)成本(ben)的比重，從賬面上反映已超過40%。

③ 物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)效率(lv)(lv)。在總(zong)體(ti)上分(fen)析計算(suan)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)效率(lv)(lv)是一個十(shi)分(fen)困難的(de)(de)(de)(de)問(wen)題。社會經(jing)濟(ji)活動中的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)過(guo)程非常(chang)復雜，不同的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)活動內容和形式，必須采用(yong)不同的(de)(de)(de)(de)方法去分(fen)析物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)效率(lv)(lv)。現在通常(chang)用(yong)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)相關(guan)行業的(de)(de)(de)(de)成本費(fei)用(yong)總(zong)和與(yu)(yu)GDP的(de)(de)(de)(de)比值來評價物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)總(zong)體(ti)效率(lv)(lv)。據(ju)有關(guan)資料介紹，在1979年(nian)(nian)至1986年(nian)(nian)間，美國(guo)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)費(fei)用(yong)支(zhi)出占當年(nian)(nian)國(guo)民生產總(zong)值(GDP)的(de)(de)(de)(de)比重變化呈(cheng)現下(xia)降趨勢，1981年(nian)(nian)最(zui)高，達到14.7%，1985年(nian)(nian)下(xia)降到11.1%。這說明美國(guo)的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)效率(lv)(lv)提(ti)高了。根據(ju)相關(guan)部(bu)門統計，2007年(nian)(nian)我國(guo)全社會物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)總(zong)費(fei)用(yong)為45406億元，其中運(yun)輸費(fei)用(yong)占54.4%，保管費(fei)用(yong)占32.9%，管理費(fei)用(yong)占12.7%，社會物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)總(zong)費(fei)用(yong)與(yu)(yu)GDP的(de)(de)(de)(de)比值為18.4%，比2006年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)18.3%上升(sheng)了0.1個百分(fen)點(dian)。

4)物流(liu)管(guan)(guan)理體(ti)制改革尚(shang)需(xu)進一步深(shen)化。長期(qi)的(de)計劃經濟體(ti)制使中國的(de)物流(liu)行業(ye)(ye)發(fa)展滯后(hou)。到目前為止，我國物流(liu)業(ye)(ye)仍然(ran)是分(fen)(fen)散(san)的(de)(或者稱多元的(de))管(guan)(guan)理方式，涉及鐵道部(bu)(bu)、交通運輸部(bu)(bu)、商(shang)務部(bu)(bu)、農業(ye)(ye)部(bu)(bu)、國家(jia)發(fa)展和(he)改革委員會(以下(xia)簡稱發(fa)改委)等各(ge)部(bu)(bu)門。各(ge)部(bu)(bu)門之間的(de)分(fen)(fen)工又有交叉，造成了(le)物流(liu)行業(ye)(ye)管(guan)(guan)理中存在的(de)條塊分(fen)(fen)割(ge)、部(bu)(bu)門分(fen)(fen)割(ge)、重復建設等種種問題(ti)。

另外，我國已經形成(cheng)的社(she)會物流(liu)系統與(yu)企(qi)業(ye)物流(liu)系統由于管理的目的、手段不(bu)同(tong)，兩者(zhe)不(bu)能(neng)有效地結(jie)合(he)和協(xie)調(diao)發展，也(ye)對(dui)物流(liu)合(he)理化產生了不(bu)利影響。

5)物(wu)流(liu)科(ke)學(xue)研(yan)究亟(ji)待加強。物(wu)流(liu)科(ke)學(xue)是現代大生產(chan)、大流(liu)通的(de)(de)必然(ran)產(chan)物(wu)。我國(guo)對物(wu)流(liu)科(ke)學(xue)的(de)(de)研(yan)究只有十幾(ji)年(nian)的(de)(de)歷史，專門的(de)(de)研(yan)究機構不多(duo)，在理論上尚未形成適合我國(guo)實際情況的(de)(de)科(ke)學(xue)體系。隨著市場經濟發展水(shui)平的(de)(de)不斷提高，經濟社會對我國(guo)物(wu)流(liu)業提出了更高的(de)(de)要(yao)求(qiu)。

2.產業特點

1)物流(liu)產(chan)業是國民經濟中的(de)(de)動脈系(xi)(xi)統(tong)，它連接社會(hui)經濟的(de)(de)各(ge)個(ge)部(bu)分并使之(zhi)成為一個(ge)有機整體。在現(xian)代(dai)經濟中，由于社會(hui)分工的(de)(de)日益(yi)深化和經濟結構的(de)(de)日趨復雜(za)，各(ge)個(ge)產(chan)業、部(bu)門、企業之(zhi)間的(de)(de)交換關系(xi)(xi)和相互(hu)依賴程度也(ye)越來越錯綜(zong)復雜(za)，物流(liu)產(chan)業是維系(xi)(xi)這(zhe)些(xie)復雜(za)交換關系(xi)(xi)的(de)(de)紐帶和橋梁。因此，物流(liu)產(chan)業是經濟運行中不(bu)可或缺(que)的(de)(de)重要(yao)組成部(bu)分。

2)物(wu)(wu)(wu)流(liu)產(chan)(chan)業通過對各種(zhong)(zhong)物(wu)(wu)(wu)流(liu)要(yao)素(su)(su)的(de)(de)優化組合(he)(he)(he)和(he)(he)合(he)(he)(he)理配置，實現(xian)物(wu)(wu)(wu)流(liu)活(huo)動效率(lv)的(de)(de)提(ti)高和(he)(he)社會(hui)物(wu)(wu)(wu)流(liu)總成本(ben)的(de)(de)降低。當物(wu)(wu)(wu)流(liu)活(huo)動分(fen)散在不同企(qi)業和(he)(he)不同部門(men)時(shi)，各種(zhong)(zhong)物(wu)(wu)(wu)流(liu)要(yao)素(su)(su)很(hen)難充分(fen)發(fa)揮其應有(you)的(de)(de)作用(yong)。隨著物(wu)(wu)(wu)流(liu)活(huo)動從生產(chan)(chan)和(he)(he)流(liu)通領域(yu)中分(fen)化出來，各種(zhong)(zhong)物(wu)(wu)(wu)流(liu)要(yao)素(su)(su)也逐(zhu)漸成為市場(chang)資(zi)源(yuan)，專業化物(wu)(wu)(wu)流(liu)企(qi)業可以(yi)根(gen)據各種(zhong)(zhong)物(wu)(wu)(wu)流(liu)活(huo)動的(de)(de)要(yao)求，在全社會(hui)范圍對各種(zhong)(zhong)物(wu)(wu)(wu)流(liu)要(yao)素(su)(su)進(jin)行整體的(de)(de)優化組合(he)(he)(he)和(he)(he)合(he)(he)(he)理配置，從而可以(yi)最大限度地發(fa)揮各種(zhong)(zhong)物(wu)(wu)(wu)流(liu)要(yao)素(su)(su)的(de)(de)作用(yong)，提(ti)高全社會(hui)的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)效率(lv)。

3)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)可以(yi)為全社會(hui)提供更為全面、多樣化(hua)的(de)(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)服(fu)務(wu)(wu)，并在物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)全過程及其各個(ge)環(huan)節實(shi)現價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)(zhi)增值(zhi)(zhi)(zhi)。當物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)活(huo)動從生(sheng)產(chan)(chan)過程和交(jiao)易(yi)過程中(zhong)獨立出來后，物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)就(jiu)不(bu)再(zai)是(shi)一個(ge)簡單(dan)的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)因素(su)，而成(cheng)為一個(ge)為生(sheng)產(chan)(chan)、交(jiao)易(yi)和消費提供服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)(de)價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)(zhi)增值(zhi)(zhi)(zhi)因素(su)，其中(zhong)也蘊(yun)藏著(zhu)巨大(da)的(de)(de)(de)商(shang)業(ye)(ye)(ye)潛力。專業(ye)(ye)(ye)化(hua)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)企業(ye)(ye)(ye)不(bu)僅(jin)可以(yi)提供貨物(wu)(wu)運輸、配(pei)送、流(liu)(liu)(liu)通加工等(deng)(deng)有形服(fu)務(wu)(wu)，而且(qie)可以(yi)提供物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)方案設計、物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)信息管理(li)等(deng)(deng)無形服(fu)務(wu)(wu)，這是(shi)商(shang)業(ye)(ye)(ye)企業(ye)(ye)(ye)、運輸企業(ye)(ye)(ye)、倉儲企業(ye)(ye)(ye)等(deng)(deng)傳(chuan)統流(liu)(liu)(liu)通部門所難以(yi)企及的(de)(de)(de)。相對于產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)過程而言(yan)，物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)服(fu)務(wu)(wu)創造(zao)的(de)(de)(de)是(shi)產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)空(kong)間價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)(zhi)和時間價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)(zhi)，是(shi)產(chan)(chan)品價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)重要(yao)組成(cheng)部分。因此，物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)是(shi)國民經(jing)濟中(zhong)創造(zao)價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)部門，并正在成(cheng)為全球經(jing)濟發展中(zhong)的(de)(de)(de)熱點和新的(de)(de)(de)經(jing)濟增長(chang)點。

3.產業發展趨勢

現代物流(liu)業被經(jing)濟學家稱(cheng)為繼自(zi)然(ran)資(zi)源、勞(lao)動力之后的“第三利潤源泉”，越來越引起政府和(he)企業界的廣泛關注(zhu)。我國將在政策、規(gui)劃、資(zi)金等方面為發(fa)展(zhan)現代物流(liu)業創造良(liang)好的外部環(huan)境。

(1)發展戰略

堅持(chi)調整和(he)優化(hua)結(jie)構、速度和(he)效(xiao)益相結(jie)合(he)，以(yi)提高勞(lao)動生產率和(he)社會化(hua)服務(wu)為根本目的(de)，使(shi)物流(liu)業的(de)發展在整體上(shang)有較大的(de)突破。充分發揮市場(chang)機制的(de)作(zuo)用，從體制、機制、制度和(he)政策上(shang)為綜合(he)性(xing)物流(liu)企業的(de)發展創造(zao)有利的(de)環境(jing)。

堅持城鄉結合(he)，促(cu)進(jin)全國物(wu)流系統合(he)理布局(ju)。以中心(xin)城市(shi)物(wu)流基礎設施建設為戰略重點(dian)，把城市(shi)物(wu)流體系與(yu)農村物(wu)流體系的建設結合(he)起來(lai)。

堅(jian)持統籌規劃，加(jia)(jia)強宏觀(guan)政策(ce)(ce)(ce)指導。把(ba)制(zhi)定符合市場經濟體制(zhi)要求的(de)(de)相(xiang)互配套和具(ju)有可操作性(xing)的(de)(de)政策(ce)(ce)(ce)作為推動(dong)物流(liu)業發展的(de)(de)關(guan)鍵，加(jia)(jia)快研究制(zhi)定物流(liu)發展的(de)(de)規劃和有關(guan)政策(ce)(ce)(ce)。

(2)發(fa)展(zhan)目標

通過優化產業(ye)結構，調整布局和深(shen)化體(ti)制改(gai)革，使物流業(ye)初步建立起基(ji)(ji)本(ben)適應(ying)(ying)社會物資流通需(xu)要(yao)的社會化、專業(ye)化服務體(ti)系(xi);在經(jing)(jing)濟中(zhong)心城市(shi)造就一(yi)批具(ju)有市(shi)場競爭(zheng)能力、經(jing)(jing)營(ying)規模合理、技術裝備和管(guan)理水平較高的大(da)型物流企業(ye);基(ji)(ji)本(ben)形成以(yi)中(zhong)心城市(shi)為(wei)(wei)依托，與區域(yu)經(jing)(jing)濟發(fa)展(zhan)水平相適應(ying)(ying)的高效率(lv)的區域(yu)物流網絡;進一(yi)步完善若干條以(yi)沿(yan)海重要(yao)港口城市(shi)為(wei)(wei)中(zhong)心的國際多式聯運(yun)系(xi)統，以(yi)適應(ying)(ying)我國對外開放和進出口貿易發(fa)展(zhan)的需(xu)要(yao)。

(3)物流業(ye)發展的重點(dian)

根據我(wo)國(guo)物(wu)流業現狀及存在的問題，物(wu)流業發展的重點應(ying)當放在以下(xia)幾(ji)個(ge)方面：

1)加(jia)強中心(xin)城市物流基礎設(she)施和管理系統的建設(she);

2)加快物流(liu)企業改革步伐，按(an)市場經濟一般規律要求，組建具有規模經濟效益的大型物流(liu)企業;

3)加(jia)快(kuai)物流信息(xi)系(xi)統(tong)和標準化的建設;

4)加強有關政策研究(jiu)。